重庆水性漆在交通行业领域的运用与施工关键
我国的轨道交通有着悠久的发展历史，轨道交通领域的外部装饰主要是涂装。经过多年的研究，已经逐步建立了一批成熟的轨道交通外部、内部和转向架部件的产品支撑体系。这些产品体系能够满足重防腐、高耐候、抗风沙、抗石击、抗冰的性能要求。然而，随着环境的恶化和环保要求的提高，涂料产品满足性能要求是不够的。众所周知，油漆造成的污染主要是大气和土壤，很多城市的雾霾天气让人感触颇深。其中，挥发性有机化合物(VOC)的排放是空气污染的主要来源。据不完全统计，轨道交通领域每年使用涂料约2万吨。由于溶剂型涂料主要用于轨道交通车辆，每年排入大气的VOC总量约为1万吨。为了减少污染和挥发性有机化合物的排放，轨道交通涂料正在向亲水化方向发展。
涂装体系的选择及关键施工技术
涂层系统的选择
涂料体系的正确选择对产品的稳定性起着重要的作用。根据车辆的不同部位，应采用不同的涂层系统。轨道交通车辆常见涂装工艺见表5-7。
关键施工技术
由于水性涂料对施工环境和表面处理的要求相对较高，在施工过程中，正确选择水性涂料的涂装体系时，应注意以下问题。
底漆应该完全干燥
如果按照传统的溶剂型涂料底漆干燥后，在涂料室的通风环境中干燥1 h后进行腻子施工，水性环氧底漆没有完全干燥，溶剂容易溶解和软化腻子层，影响腻子层的附着力，会出现咬底现象。咬底会导致上层漆膜膨胀、移位、收缩、起皱、鼓包，甚至失去附着力而脱落。为避免咬底，腻子施工前底漆应完全干燥。底漆应在喷漆室的通风环境中干燥1小时以上。油漆表面干燥后，应在60下干燥2 ~ 8 h或在常温下干燥24 ~ 48 h.
面漆修补
车辆喷漆后，如果在换车过程中发生碰撞，应修理面漆。水性防腐涂料在面漆修补过程中不同于传统的溶剂型涂料。工艺如下：首先，保护缺陷的周边部分，避免修复过程中污染周边部分；用砂纸湿磨有缺陷或损坏的零件，然后喷涂。喷涂后，面漆新旧边缘喷界面水，待漆膜干燥后，对修补部位进行湿磨抛光。
